東風(fēng)自研固態(tài)電池明年8月裝車試驗

發(fā)表時間：2025-04-27 來源：湖北文明網(wǎng)

安全性、使用壽命、續(xù)航里程是影響人們選購電動汽車的關(guān)鍵因素。不久的將來，這些與電池技術(shù)相關(guān)的問題有望迎刃而解。

東風(fēng)汽車展臺，工作參觀自主研發(fā)的高比能固態(tài)電芯。

4月23日，東風(fēng)汽車在九峰山論壇期間展示了自主研發(fā)的半固態(tài)電池技術(shù)，電動汽車滿電續(xù)航突破1000公里不再是夢想。

與傳統(tǒng)的鋰離子電池相比，固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)代替液態(tài)電解質(zhì)，能量密度更高、低溫性能更好、使用壽命更長、安全性更有保障。

“東風(fēng)汽車自主研發(fā)的高比能固態(tài)電芯，能量密度為每公斤350瓦時。”東風(fēng)汽車研究總院固態(tài)電池研發(fā)人員石子軒介紹，以目前高端車型上使用的100千瓦時電池包約600公斤的重量來計算，相同條件下，固態(tài)電池的容量可達200千瓦時以上，電池容量翻倍，可支持車輛行駛1000公里。

性能“狂飆”的同時，固態(tài)電池的使用壽命和環(huán)境適應(yīng)性也“提檔升級”。

石子軒介紹，東風(fēng)高比能固態(tài)電芯的循環(huán)壽命可達1000周，這意味著使用近20年，其健康度也不低于80%。此外，固態(tài)電池對低溫不敏感，即使在-20℃的環(huán)境下用車，放電容量也能超過85%。

近年來，電動汽車正重繪全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖，電池技術(shù)正經(jīng)歷從磷酸鐵鋰到三元鋰，再到半固態(tài)、全固態(tài)的變革?！皷|風(fēng)汽車布局固態(tài)電池技術(shù)已久。”石子軒介紹，東風(fēng)汽車早在2022年就完成50臺固態(tài)電池車全球首發(fā)，現(xiàn)已具備正負極材料、隔膜、模組等全部開發(fā)能力。

本月發(fā)布的電動汽車電池新國標(biāo)，把對“動力電池起火、爆炸前5分鐘報警”的要求提升至“不起火、不爆炸”。業(yè)內(nèi)人士認為，新國標(biāo)的發(fā)布對固態(tài)電池研發(fā)構(gòu)成利好。誰能率先拿出產(chǎn)品，誰就能搶占新能源汽車市場的未來。

按照計劃，東風(fēng)汽車自研固態(tài)電池將于明年8月在東風(fēng)奕派和東風(fēng)納米車型上開展試驗。（湖北日報記者李源）